Nedostatak čipova za automobile izaziva pustoš u globalnim kapacitetima za proizvodnju automobila. Od početka 2021. godine, međunarodne poznate automobilske kompanije kao što su Volkswagen, Toyota i GENERAL Motors su sve smanjile proizvodnju u velikim razmjerima zbog nedostatka čipova. Među njima, Toyota planira privremeno obustaviti proizvodnju u svih 14 fabrika u Japanu u oktobru 2021. godine i smanjiti proizvodnju 330.000 vozila širom svijeta u istom periodu, što čini oko 40% prvobitno planirane proizvodnje. Nedostatak čipova će rezultirati smanjenjem globalne proizvodnje za više od 7 miliona vozila 2021. godine, prema Boston Consulting Group, dok je IHS Markit nedavno smanjio svoju prognozu globalne proizvodnje lakih vozila za 2021. za 6,2%, ili za više od 5 miliona jedinica.
Kriza"nedostatak jezgra" ima dubok uticaj na kinesku' automobilsku industriju. Kina je ušla u fazu normalne prevencije i kontrole epidemije, a poredak društvene proizvodnje i života je u potpunosti obnovljen. Međutim, pod uticajem nepovoljnih faktora kao što je nedostatak čipova, proizvodnja automobila u Kini' je opala 5 uzastopnih meseci i 4 uzastopna meseca u odnosu na prethodnu godinu do avgusta 2021. godine, a proizvodnja nekih modela je smanjena. zaustavljen. To ozbiljno ograničava dalji prodor i promociju na tržištu vrhunskih proizvoda nezavisnih preduzeća.
& quot;nedostatak jezgra" kriza je izbila uglavnom iz tri razloga:
Prvo, snažan oporavak globalne automobilske industrije doveo je do povećane potražnje za čipovima. Kao najveća svjetska' zemlja za proizvodnju i prodaju automobila, Kina's godišnje prodaje čini oko 1/3 svjetske's auto industrije, prvi oporavak Kineska' automobilska industrija imala je pokretački efekat na ukupni oporavak globalne automobilske industrije i tržišta. Sve do izbijanja"nedostatka jezgre" Kriza, Kina i Europa i druge zemlje i regije oporavka autoindustrije je bolji od očekivanog, povezane auto kompanije su suočene sa brzim oporavkom tržišta odlučile povećati proizvodnju, što je rezultiralo naglim povećanjem potražnje za čipovima. U isto vrijeme, prateći čip uzvodno i nizvodno poduzeća općenito nemaju pripreme, što rezultira pravovremenom opskrbom čipovima.
Drugo, česti"crni labud" događaji dovode do globalne nestašice čipova. Jugoistočna Azija, posebno Malezija, važna je regija za pakovanje i testiranje čipova u svijetu. Više od 50 velikih globalnih kompanija za proizvodnju čipova, uključujući Infineon i NXP, imaju fabrike u Maleziji. U 2021. godini, epidemijska situacija u Maleziji nastavila je da se pogoršava, izbijanjem masovne zaraze u nekoliko lokalnih fabrika čipova, što je primoralo vladu da usvoji stroge mere zatvaranja i obustavu velike proizvodnje tvornica čipova, što je imalo ozbiljan uticaj na globalnu proizvodnju čipova. snabdevanje. U martu 2021. izbio je požar u japanskoj' Renesas Electronics' Nako fabrika čipova, oštećujući jedinstvenu proizvodnu liniju 300 mm poluvodičkih pločica u fabrici', koja se uglavnom koristi za proizvodnju automobilskih MCUS-a, dodatno sužavajući ograničeni globalni kapacitet čipova u automobilskoj skali. Osim toga, hladni talas u Teksasu u Sjedinjenim Državama, štrajk u fabrici Stmicroelectronics u Francuskoj i drugi događaji, dodatno su pogoršali globalnu nestašicu čipova, posebno automobilskih čipova.
Treće, domaća tehnologija čipova, nivo tehnologije je nedovoljan da se efikasno zamijeni. Globalni tržišni udio kineskih' nezavisnih automobilskih čipova je manji od 5%, a oni su koncentrisani u oblastima niske cijene i niske dodane vrijednosti. Ključni tehnološki nivoi i procesi teško mogu podržati globalnu ponudu automobilskih čipova i teško je efikasno riješiti globalni"manjak jezgra" kriza. Konkretno, najnaprednija proizvodna linija poluprovodnika u Kini ima samo 14-nanometarski proces i ne ispunjava zahtjeve nivoa specifikacija automobila. Čipovi na nivou specifikacije automobila u procesu proizvodnje ispod 40 nanometara moraju biti isporučeni u strane zemlje, a IP čipa u velikoj mjeri ovisi o stranim zemljama. Osim toga, čip za mjerenje nivoa u područjima kao što su proizvodnja, montaža, testiranje i sigurnost funkcije pouzdanosti, sigurnost informacija, itd., nedostatak neovisnog, jedinstvenog standarda kvalitete i sistema za evaluaciju testiranja, te nedostatak autoritativnih certifikata treće strane industrijska platforma, oblast za obuku stručnog osoblja za čip počinje kasno, što dovodi do domaćih automobilskih preduzeća, posebno, nezavisna automobilska preduzeća izabrala su strane proizvođače sa višom tehnološkom zrelošću i pouzdanom osnovom za podršku, čime dodatno gube zamah za razvoj nezavisnih preduzeća za proizvodnju automobilskih čipova.
Kina bi trebalo da preokrene krizu"nedostatak jezgra" u priliku za razvoj vlastitih čipova, te ubrzati transformaciju i razvoj domaće industrije čipova uz podršku i podsticanje obnavljanja proizvodnje u ključnim međunarodnim regijama snabdijevanja čipovima kroz međunarodne pregovore i druge načine.
Prije svega, energično poboljšati domaću ključnu tehnologiju čipa, nivo tehnologije. Kroz naprednu procesnu tehnologiju, tehnologiju proizvodnje pločica, usko grlo u razvoju pomoćnih materijala fotootpornosti, prioritet za promociju domaćih vodećih livnica čipova, jačanje istraživanja i razvoja napredne tehnologije, formiranje 40 nanometarskih kapaciteta za proizvodnju čipova na nivou automobila, optimizacija postojećih čipova , poluvodička podrška stranim investicijskim politikama, privlačenje prednosti tehnologije čipova, zajedničko ulaganje u Kini, produbljivanje tehničke komunikacije, promoviranje Kine da se dalje integrira u međunarodni lanac industrije čipova.
Drugo, promovirati uspostavljanje jedinstvenog standardnog sistema i platforme za sertifikaciju treće strane. Oslanjajući se na formu posebnih naučnih i tehnoloških istraživanja, uspostaviće se nezavisni i jedinstveni tehnološki sistem ispitivanja i evaluacije čipova i standardni sistem nivoa regulacije vozila. Izgradite nacionalnu laboratoriju za sertifikaciju treće strane u oblasti automobilskih čipova kako biste obezbedili kompletnu platformu za testiranje pouzdanosti za testiranje i procenu čipova. Oslanjajući se na industrijske organizacije i istraživačke institucije za sprovođenje istraživanja o konvergenciji domaćih i stranih standarda i standarda čipova, te postizanje međunarodnog međusobnog priznavanja relevantnih standarda i rezultata ispitivanja i evaluacije.
U isto vrijeme, promovirati nezavisna poduzeća za vozila da daju prioritet korištenju nezavisnih čipova. Uspostaviti i poboljšati relevantne politike za podsticanje nezavisnih preduzeća da daju prioritet upotrebi nezavisnih čipova na razborit i inkluzivan način, daju odgovarajuće finansijske subvencije i poreske olakšice preduzećima koja ispunjavaju relevantne uslove, formulišu polise osiguranja koje odgovaraju primeni nezavisnih čipova i rješavaju brige nezavisnih automobilskih poduzeća u primjeni domaćih čipova. Procijenite i sumirajte učinak implementacije industrijskih standardnih politika u ranoj fazi, te proučite i istražite"bijelu listu" sistem klasifikacije čipova autonomnog vozila.
Pored toga, trebalo bi stalno da unapređujemo nivo stručnog usavršavanja talenata u oblasti čipova. Podsticati univerzitete i naučno-istraživačke institute sa uslovima i osnovom da uspostave specijalnost integrisanog kola, i istovremeno sarađivati sa automobilskim preduzećima i kompanijama za proizvodnju čipova na uspostavljanju pravca specijalnosti čipova za nivo regulacije vozila, izgradnju zajedničkih kapaciteta za obuku škola i preduzeća, i zajednički kreirajte"čip + automobil" interdisciplinarni talenti;"Mladi naučnici" program i"Fond za mlade nauke" uspostavljen je program u oblasti integrisanih kola za kultivisanje rezervne snage mladih ljudi za tehnološke proboje.